我們還是老習(xí)慣，從產(chǎn)品/系統(tǒng)角度先看DC/DC變換器及在新能源汽車的作用

如下圖，是欣銳科技的DC/DC變換器，欣銳科技和富特，是OBC和DC/DC的領(lǐng)頭企業(yè)；

圖片來(lái)源：欣銳科技官網(wǎng)(DCDC+OBC)

產(chǎn)品特性：

• 技術(shù)平臺(tái)：G5/G6

• 輸入電壓：30V~1500V

• 輸出電壓：12V/24V/36V/48V

• 功率范圍：800W~6kW

• 轉(zhuǎn)換效率：96%+

功率等級(jí)：不同等級(jí)的車輛，往往在配置上存在非常大的差異，導(dǎo)致14V系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)功率需求變化。按照模塊化開(kāi)發(fā)的理念，選擇不同的功率等級(jí)，來(lái)匹配不同等級(jí)的車輛，經(jīng)過(guò)電氣平衡之后，現(xiàn)在一般都是以較大功率的去覆蓋不同平臺(tái)。

轉(zhuǎn)換效率：效率是個(gè)極重要的目標(biāo)，決定了整個(gè)單元的散熱方式，也決定了整個(gè)部件的壽命，評(píng)價(jià)效率的時(shí)候，往往采用與輸出電流對(duì)應(yīng)的效率曲線來(lái)表征。下圖下半部分是不同單元的損耗情況；

容積&重量&功率密度：部件一體化的設(shè)計(jì)，目前對(duì)于部件的體積和重量都有著苛刻的要求，都裝在大的系統(tǒng)內(nèi)，設(shè)計(jì)要求比較高；目前主流是DC/DC和OBC，或者DC/DC和OBC,PDU做集成，提升功率密度，減少體積；

散熱方式：同大部分功率電子部件一樣，在2KW左右的等級(jí)上，有主動(dòng)風(fēng)冷和液冷兩種方式

成本：部件的成本要求非常嚴(yán)格的，所以后面全橋這樣的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)所需要的MOSFET較多，也會(huì)被人放棄掉