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技術交流

Technology Exchange
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新能源汽車高壓配電盒及高壓配電演變過程

發布時間:2023-04-18作者來源:薩科微瀏覽:3379


1

高壓配電盒概覽


我們還是老習慣,從產品/系統角度先看高壓配電盒的參數及在新能源汽車的作用


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產品特性:


  • 電流分配方式:1進5出(帶保險絲)帶高壓線束

  • 輸入:電池

  • 輸出:電機,加熱,空調,DC-DC,OBC

  • 工作溫度:-40℃-85℃

  • 額定電壓:345.6VDC

  • 額定電流:200A MAX(50mm2)負載:2.5-4mm2

  • 耐壓要求:2500VAC,1min,3mA

  • 絕緣要求:1000VDC,500MΩ

  • 防護等級:IP67,IPX9K

  • 材料:ADC12壓鑄殼體,T2紫銅導電材料

  • 鹽霧:≥48H

  • 互鎖:有

  • 重量:5KG


可以看到產品特性描述,主要是電氣方面和結構材料方面




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圖片來源 百度文庫



PDU,高壓配電箱,如上圖藍色框,保障系統動力電能的傳輸,是動力電池各高壓設備的電源和信號傳遞的橋梁,并隨時檢測整個高壓系統的絕緣故障、斷路故障、接地故障及高壓故障等,簡化的電氣連接圖如下



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2

高壓連線的演進路線


公眾號<大地接仙>,看到了針對北汽新能源純電動乘用車動力總成的發展,里面展示了不同時間的高壓電氣之間的設計,PDU在演進過程也是有大變化,小二整理如下,版權歸原作者。


EV150[敏感詞],2012, 分立系統, 排滿整個前艙,單芯連接器為主(接線會多)

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EV150 2014款,分立系統,采用多芯塑膠連接器,接線更加干凈

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EV160 2015款,分立系統,繼續優化接線,不架構,基本到[敏感詞]了

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2015年,北汽開始推大集成策略,MCU,OBC,PTC,PDU,DC-DC等集成,統稱PEU;

EU260,2017款,集中式 PEU,降低線束,減少安裝工時,大幅降低汽車動力總成本;

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EC180,2017款,集中式 PEU

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可以看到,通過多個高壓電器單元的整合減少線束,提升空間利用率,降低成本,這就是大家說的三電合一,多電合一,或八電合一(后續會專門介紹下)

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圖片來自英飛凌官網



3

PDU里面的控制器


經過梳理可以看到,最開始的PDU,只是電器的開關及保護,里面的接觸器和繼電器是需要低壓控制,小二理解是通過VCU(Vechile Control Unit)的信號接過來;


高壓配電盒位于發動機艙靠近駕駛室側。(如下幾張圖片轉自學而為科技)

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圖片來自英飛凌官網



隨著進一步的集成,PDU由內部的ECU負責管理,通過CAN總線和外部進行通信;如下圖,PDU里面集成了不同的ECU,由PDU內部的Body ECU對繼電器/接觸開關等進行控制


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圖片來自英飛凌官網



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