導讀：在不斷拓展的計時場景應用中，電子系統對計時元件提出了更高、更復雜的技術要求，而傳統的石英晶振無法克服其固有限制，如怕摔怕振，易斷裂，易溫漂，有限的頻率等缺點。其已經不能滿足所有應用領域需求。與石英晶振相比，MEMS硅晶振憑借有不停振、不跑偏、不怕摔，無溫漂，體積小可編程等優勢將有機會替代傳統石英晶振，解決電子工程……

一直想給大家講講ESD的理論，很經典。但是由于理論性太強，任何理論都是一環套一環的，如果你不會畫雞蛋，注定了你就不會畫大衛。 先來談靜電放電(ESD: Electrostatic Discharge)是什么？這應該是造成所有電子元器件或集成電路系統造成過度電應力破壞的主要元兇。因為靜電通常瞬間電壓非常高(>……

集成電路(Hall Effect IC)，霍爾效應傳感集成電路(Hall Effect Sensor IC)，霍爾傳感器(Hall Sensor)，霍爾電路，霍爾IC。Hall有時也被翻譯成霍耳，所以也可稱霍耳集成電路等。以下簡稱霍爾IC。 霍爾IC通常按輸出信號類型分為數字霍爾IC和線性霍爾IC。數字霍爾IC通……

一、3D封裝將成為主要工藝 轉自：智東西 近日，中國臺灣工業技術研究院研究總監 Yang Rui 預測，臺積電將在芯片制造業再占主導地位五年，此后 3D 封裝將成為主要工藝挑戰。 過去十年各種計算工作負載飛速發展，而摩爾定律卻屢屢被傳將走到盡頭。面對更家多樣化的計算應用需求，為了將更多功能 &……

mos在控制器電路中的工作狀態：開通過程（由截止到導通的過渡過程）、導通狀態、關斷過程（由導通到截止的過渡過程）、截止狀態。 Mos主要損耗也對應這幾個狀態，開關損耗（開通過程和關斷過程），導通損耗，截止損耗（漏電流引起的，這個忽略不計），還有雪崩能量損耗。只要把這些損耗控制在mos承受規格之內，mos即會正常工作，超出承受范圍，即發生損壞。而開關損耗往往大于導通狀態損耗，不同mos這個差距可能很大。 Mos損壞主要原因： 過流----------持續大電流或瞬間超大電流

電力驅動系統主要用在逆變器DC-AC中，將充電電池12V的直流電轉換成為驅動電機220V的交流電驅動電機工作。電機控制系統上需要用到幾十個IGBT，從電池輸出高電壓后，需通過DC-DC變化為低電壓后供汽車低壓網絡使用，例如特斯拉的三相交流異步電機，每相用28個IGBT累計84個，其他電機12個IGBT，特斯拉總共用到9……

在IEEE SPECTRUM中文版《科技縱覽》2002年5月刊中，已故的萊斯特?F.伊斯曼（Lester F. East-man）和烏梅什?K. 米什拉（Umesh K.Mishra）談到了當時功率半導體界的一項大膽技術：氮化鎵（GaN）。對于強大耐用的射頻放大器在當時新興的寬帶無線網絡、雷達以及電網功率切換應用中的使……

PLC控制系統的安裝與調試，涉及到各項工作，并且只能按序進行，一環緊扣一環，稍有不慎都將導致調試失敗，不但延誤工期，甚至會損壞設備。本文介紹了在現場實踐中總結出的PLC控制系統的安裝與調試技術經驗，并對現場經常出現的安裝、調試相關問題，提出探討意見和解決方案。 系統的安裝與調試 合理安排系統安裝與調試程序，是確保高效優質地完成安裝與調試任務的關鍵。 1、前期技術準備 系統安裝調試前的技術準備工作越充分，安裝與調試就會越順利。前期技術準備工作包括下列

隨著汽車電動化、智能化、網聯化等發展，汽車電子迎來結構性變革大機會。在傳統燃料汽車中，汽車電子主要分布于動力傳動系統、車身、安全、娛樂等子系統中。按照功能劃分，汽車半導體可大致分為功率半導體（IGBT和MOSFET等）、MCU、傳感器及其他等元器件。 對于新能源汽車……

經常使用的直流電機原理就是電生磁：通電導線會產生磁場。 也就是電磁感應 旋轉磁場帶動轉子轉動。 電動機是由定子和轉子組成，一個產生旋轉磁場，一個為磁極，電機的轉子(軸承)就轉起來了。 這便實現了電能->磁能->機械能的轉換。 下面這個圖可以更直觀的理解： PWM原理 ……

開關電源是通過功率管打開時給電感充電，電感儲能；功率管斷開時，電感釋放能量，從而實現電壓變換。 在功率管斷開時，電感釋放能量需要電流回路，續流元器件的選用不同，就會涉及到不同的整流方式，即同步整流和非同步整流。 那么同步整流和非同步整流到底有什么差別呢？ 一、 區分同步與非同步 01……

前兩期說了RCD電路，不可避免提到開關的尖峰。由此我想到了我們最常用的電路，Buck電路。 Buck振蕩波形 Buck電路電感前面的SW波形，想必大家都測量過，總的來說，無非下面兩種： 不論是連續模式，還是斷續模式，都會有上升尖峰或者是下降尖峰，無非是大小的問題。 ……